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鐵路安全保護區(qū)AB樁鋼筋的學問有哪些?

發(fā)布時間:2020-12-02  作者:金能電力   來源:金能電力 點擊:
    近幾年,隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,城市的高鐵、城際鐵路等建設都在緊鑼密鼓地開展。而鐵路沿線的安全,同樣受到廣泛的關注。根據(jù)《鐵路運輸安全保護條例》的規(guī)定,鐵路線路兩側(cè)必須設置相應數(shù)量的鐵路AB樁,作為安全保護區(qū)邊界標志的鐵路AB樁,更是必不可少。
    在大多數(shù)人眼中,鐵路AB樁只是一個普普通通的鐵路AB樁。但對行業(yè)人來說,鐵路AB樁里的門道很多、水很深。采購過鐵路AB樁的人,曾經(jīng)多多少少不小心買到過偷工減料的劣質(zhì)鐵路AB樁。
那問題來了,這些生產(chǎn)劣質(zhì)鐵路AB樁的黑心廠家都是怎么偷工減料的?金能電力在這里揭露幾點貓膩,幫助大家了解這個行業(yè)的。
    1、鐵路AB樁鋼筋數(shù)量
    鐵路線路上安裝的鐵路AB樁主要分為兩大類:A型樁和B型樁。這兩種鐵路AB樁基本上都是采用鋼筋和水泥混凝土作為原料、生產(chǎn)出來的。
    因為鐵路AB樁里的鋼筋都是埋在水泥里的,所以,一般情況下,很難檢驗出鐵路AB樁里的鋼筋數(shù)量是否符合國家標準的要求。
    于是,很多黑心廠家抱著僥幸的心理偷工減料,暗中減少鐵路AB樁里的鋼筋數(shù)量,從而達到他們節(jié)省成本、獲取更大利潤的目的。而這些劣質(zhì)的鐵路AB樁,一旦埋進地下,就意味著給未來的鐵路沿線安全埋下了隱患。
    對鐵路AB樁來說,鋼筋的作用不可或缺。沒有鋼筋的加入,成品就無法定型。但是,如果在鋼筋數(shù)量上動手腳,減少混凝土中鋼筋的用量,就會導致鐵路AB樁的質(zhì)量下降,使用壽命變短。
    2、鐵路AB樁鋼筋直徑
    鐵路AB樁是否耐用,不僅僅受鐵路AB樁里的鋼筋數(shù)量多少的影響,同樣也跟鋼筋的直徑有著密不可分的關系。
    就拿金能電力常年供應給鐵路線路、城際高鐵沿線、客運專線的混凝土鐵路AB樁來說吧。金能電力使用的是8/4mm的螺紋鋼,再加上灰號為C30的混凝土,用鋼板模具澆筑而成。用這兩種原材料做出來的鐵路AB樁不僅樁體結(jié)實耐用,而且抗凍性能好,不易老化變質(zhì)。
    而一些黑心廠家最會在這些不容易檢驗的地方做文章,不僅用直徑小、成本低的鋼筋,還采用灰號不高的水泥去澆筑,做出來的鐵路AB樁非但不美觀,強度也經(jīng)不起考驗,損壞率很高,往往在運輸途中就會出現(xiàn)破損。
    越是看不到的地方,越容易被動手腳。鐵路AB樁里鋼筋的數(shù)量和直徑,都是最容易被忽視的地方。在采購、驗收鐵路AB樁的時候,不妨多留個心眼,仔細檢驗下鐵路AB樁里的鋼筋數(shù)量和直徑,看看是否有偷工減料的現(xiàn)象。
    3、鐵路AB樁鋼筋綁扎
    接觸過工程建設的人應該都很清楚,鋼筋的結(jié)構(gòu)對混凝土來說有多重要。對鐵路AB樁來說,鋼筋就是骨架,混凝土只是依附在骨架之上的血肉。如果鋼筋自身結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固,那么用混凝土澆筑出來的鐵路AB樁強度自然高不到哪里去。
    為了最大限度降低成本,黑心廠家大多秉持能省則省的態(tài)度,跳綁、漏綁都是鋼筋綁扎中常見的偷工減料方法。鋼筋綁扎過稀給鐵路AB樁帶來的明顯影響,就是穩(wěn)固程度下降,導致鐵路AB樁容易被損壞。
    而規(guī)模較大、常年深耕鐵路AB樁生產(chǎn)領域的廠家,在鋼筋綁扎上都會有嚴格的標準要求,他們一般會采用更為穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。比如,金能電力生產(chǎn)的鐵路AB樁就采用了三橫四豎的綁捆結(jié)構(gòu),確保鐵路AB樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,從而提高鐵路AB樁的使用壽命。 
    市面上黑心廠家還是挺多的,但是鐵路AB樁很難對鋼筋進行檢查。如果想要省心省力省成本地買到優(yōu)質(zhì)的鐵路AB樁,建議還是了解下行業(yè)內(nèi)比較專業(yè)的廠家。比如,金能電力,就是一個很不錯的選擇。
 
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